ทำไมต้องปูแผ่นเหล็ก และงานแบบใดเหมาะ

• ปิดร่องขุด/ข้ามหลุม ให้รถวิ่งต่อเนื่อง ลดเวลาปิดถนน
• เพิ่มพื้นที่รองรับน้ำหนัก ลดแรงกดเฉลี่ยลงดินสำหรับล้อรถบรรทุก/เครน
• สร้างทางวิ่งชั่วคราว ในไซต์งานดินอ่อน/พื้นผิวเสียหาย
• รองรับ Outrigger เครน กรณีต้องเสริมพื้นที่และกระจายแรงกด

อ่านต่อในเว็บ:
เช่ารถเครน ·
เช่ารถกระเช้า ·
เช่ารถเฮี๊ยบ ·
คู่มือ Ground Bearing Pressure ·
ควบคุมการจราจรหน้างาน ·
เคสงานถนนในเมือง ·
ราคาเช่าแผ่นเหล็กปูทาง

วิธีคำนวณรับน้ำหนัก: 4 ขั้นตอน

ขั้นที่ 1: ระบุโหลดวิกฤต

แยกกรณี ล้อ/เพลา ของรถ และ Outrigger ของเครน กำหนดค่าสูงสุดระหว่างวิ่งและตอนหยุด/ยก เช่น เพลาเดี่ยวของรถบรรทุก ~40–80 kN ต่อข้าง หรือ Outrigger เครนขนาดกลาง 100–250 kN ต่อขา (ขึ้นกับรุ่นจริงและโหลดชาร์ต)

ขั้นที่ 2: หาค่าความสามารถรับน้ำหนักดิน (Allowable Bearing)

อ้างอิงตารางชนิดดิน/ชั้นทางจากคู่มือวิศวกรรมหรือฐานข้อมูลมืออาชีพ เช่น ตารางกำลังรับน้ำหนักดินและเอกสารคำนวณจาก DICA เพื่อใช้เป็นค่าเริ่มต้น หากไม่มีผลทดสอบสนาม ให้เผื่อความปลอดภัยเพิ่ม (conservative)

ขั้นที่ 3: คำนวณพื้นที่รองรับขั้นต่ำ

พื้นที่ที่ต้องการ (A_req) ≥ โหลด (P) ÷ ความสามารถรับน้ำหนักดิน (q_allow) × Safety Factor โดยปกติใช้ Safety Factor 1.2–1.5 สำหรับงานชั่วคราว จากนั้นเทียบกับพื้นที่สัมผัสจริงของแผ่น/ระบบแผ่น

ขั้นที่ 4: ตรวจโครงสร้างแผ่น

แม้ค่า A_req จะผ่าน แต่ยังต้องตรวจ ความแข็งแรงแผ่นเหล็ก ต่อการโก่ง (bending) และแรงเฉือนเมื่อ “พาดข้าม” ร่องขุด/หลุม รวมถึงการยึดแผ่นไม่ให้เลื่อน เข็ม/สกรู/เชื่อมจุด หรือวัสดุแอสฟัลต์เย็นตามข้อกำหนดท้องถิ่น

อ้างอิงที่ใช้ตรวจสอบแนวทาง:
DICA Soil Bearing Table ·
DICA: Ground Bearing Pressure Resources

เลือกความหนาและสเปกแผ่น

แผ่นเหล็กปูทางนิยมผลิตจากเหล็กแผ่นหนา 19–32 มม. (ประมาณ 3/4–1‑1/4 นิ้ว) ขนาด 1.5×3.0 ม. หรือ 2.0×3.0 ม. ทั้งนี้ “ความหนาที่เหมาะ” ขึ้นกับ ช่วงพาด (span) ที่ข้ามร่อง, ชนิด/อัตราเร็วการจราจร, โหลดเพลา และ วิธีรองรับขอบร่อง หากเป็น full bearing (รองพื้นแน่นตลอด) ความหนาที่ต้องการอาจน้อยกว่าแบบพาดลอยส่วนหนึ่ง

ข้อกำหนดท้องถิ่นในเมืองใหญ่ของสหรัฐฯ/สหราชอาณาจักรมักระบุให้แผ่นมีผิวกันลื่น, ลบคม/ทำทางลาด, ยึดไม่ให้เคลื่อน, และต้อง flush หรือเสมอผิวทางให้มากที่สุดเพื่อลดเสียงและแรงกระแทก

URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Road_plates_at_W_14th_Street_and_9th_Avenue_(48478664936).jpg

ข้อกำหนดตัวอย่าง:
NYC DOT: Steel Road Plates ·
Seattle DOT: About Steel Plates

จัดวางแผ่นอย่างไรให้ปลอดภัยและเงียบ

• แนววางและรอยต่อ: วางแนวเดียวกับทิศการวิ่งของรถ ลดการสะดุด รอยต่อวางแบบสลับรอย (brick bond) เพื่อกระจายแรงและลดเสียง
• ทางลาด/ครูด: ทำทางลาดเมื่อความหนาแผ่นเกิน ~25 มม. และเก็บคมขอบ ปิดช่องว่างด้วยแอสฟัลต์เย็นตามข้อกำหนดเมือง/หน่วยงาน
• การยึดแผ่น: ยึดเพื่อไม่ให้เลื่อนด้วยสลัก/ยึดจุด หรือวิธีที่ระบุในคู่มือ/ข้อกำหนด
• กันลื่นและลดเสียง: ใช้ผิวกันลื่นหรือแผ่นยางรองจุดสัมผัสเพื่อลดเสียงกระแทกบนผิวทาง
• ป้ายเตือน/ไฟกระพริบ: ติดตั้งป้ายและอุปกรณ์เตือนตามคู่มืองานถนน

คู่มืออ้างอิง:
UK DfT: Safety at Street Works & Road Works (Red Book) ·
HAUC(UK) Advice Note: Road Plates ·
NYC DOT: Steel Road Plate guidance

สูตรคำนวณจำนวนแผ่นและตัวอย่าง

1) สูตร bearing สำหรับ Outrigger เครน

A_req ≥ (P ÷ q_allow) × SF โดยที่ P = แรงกดที่ขา (kN), q_allow = ความสามารถรับน้ำหนักดิน (kPa), SF = ตัวคูณความปลอดภัย เช่น 1.3

ตัวอย่าง: ขาเครนข้างหนึ่งรับแรง P = 150 kN; ดินอัดแน่น q_allow = 100 kPa; ใช้ SF = 1.3 ⇒ A_req ≥ 150 ÷ (100/1.3) = 1.95 m² แนะนำแผ่นอย่างน้อย ~1.5×1.5 m (2.25 m²) หรือระบบแผ่นรวมที่ให้พื้นที่สัมผัสเทียบเท่า พร้อมตรวจโครงสร้างแผ่น (โก่ง/เฉือน) ก่อนใช้งาน

2) สูตรประมาณการจำนวนแผ่นสำหรับ “ทางวิ่งชั่วคราว”

N ≈ ⌈ (L × W) ÷ (A_plate × (1 − overlap)) ⌉ โดย L=ความยาวทาง (ม.), W=ความกว้าง (ม.), A_plate=พื้นที่แผ่น (ม²), overlap=สัดส่วนทับซ้อน (เช่น 0.05–0.10)

ตัวอย่าง: ต้องทำทางวิ่งยาว 30 ม. กว้าง 3 ม. ใช้แผ่น 1.5×3.0 ม. (4.5 m²) ทับซ้อน 10% ⇒ N ≈ ⌈ (30×3) ÷ (4.5×0.9) ⌉ = ⌈ 90 ÷ 4.05 ⌉ = ⌈22.22⌉ = 23 แผ่น

3) สูตรตรวจสอบกรณี “พาดข้ามร่อง”

หากร่องขุดกว้าง s เมตร ต้องตรวจ bending ของแผ่นเหล็กจากโหลดล้อ/เพลา โดยอ้างอิงวิธีคำนวณแผ่นพาดช่วง (plate over simple span) หรือใช้วิศวกรโครงสร้างคำนวณตามมาตรฐานเหล็ก พร้อมยึดแผ่นตามคู่มือท้องถิ่น (เช่น ปาดขอบให้เสมอ‑อัดแอสฟัลต์เย็น‑ยึดแผ่น)

ดูตัวอย่างเพิ่มเติม:
ตัวอย่างคำนวณ GBP ·
เคสงานถนนในเมือง ·
ขั้นตอนขออนุญาตปิดถนน

ข้อกำหนดจราจร/ใบอนุญาต (USA/UK/DE)

• USA: หลายเมืองกำหนดให้แผ่นมีผิวกันลื่น, ทำทางลาด/ปิดช่อง, ยึดไม่ให้เลื่อน และต้องลดเสียง/แรงกระแทก (เช่น NYC DOT, Seattle DOT) พร้อมทั้งต้องรักษา “สภาพดินรองรับเครื่องจักร” ตามกฎงานเครนของ OSHA 1926.1402 เมื่อเกี่ยวข้อง
• UK: คู่มือ Safety at Street Works & Road Works และคำแนะนำ HAUC(UK) เรื่อง Road Plates เน้นการยึดแผ่น, ความหนาเหมาะสม, ป้ายเตือน, และให้ผิวทางปลอดภัยต่อผู้ใช้ถนน
• DE (เยอรมนี): มีเอกสารแนวทางเฉพาะเรื่อง Überfahrplatten และกฎ DGUV สำหรับงานก่อสร้าง/งานใต้ดิน ระบุให้เลือกแผ่นที่ออกแบบเหมาะสม ยึดแผ่น และรักษาความปลอดภัยพื้นที่ทำงาน

อ้างอิงอ่านเพิ่ม:
OSHA 1926.1402 Ground Conditions ·
Seattle DOT ·
NYC DOT ·
UK DfT Red Book ·
HAUC(UK) Road Plates ·
DGUV: Überfahrplatten ·
DGUV Regel 101‑604 (Tiefbau)

เปรียบเทียบ “แผ่นเหล็กปูทาง” กับ “แผ่นพอลิเมอร์/คอมโพสิต”

• เหล็ก: รับน้ำหนักสูง พาดช่วงได้ดี ทนทานต่อแรงกระแทก แต่หนัก ต้องใช้เครื่องมือยก และอาจมีเสียง/ลื่นถ้าไม่ทำผิว
• คอมโพสิต/HDPE: น้ำหนักเบา ติดตั้งเร็ว ลดเสียง/กันลื่นได้ดี หลายรุ่นมีสถิติค่าโหลดและการกระจายน้ำหนักจากโรงงาน (เช่น TuffTrak/MaxiTrack) เหมาะพื้นอ่อน/พื้นที่สิ่งแวดล้อมอ่อนไหว แต่พาดช่วงลึกได้จำกัด

TuffTrak Heavy‑Duty Mats: Data Sheet

เช็กลิสต์ข้อมูลก่อนขอราคา

1. ความยาว×กว้างของทางวิ่ง/พื้นที่ปิดร่อง และรูปแบบการใช้งาน (รถผ่าน/เครนตั้งขา)
2. โหลดวิกฤต: น้ำหนักรถ/เพลา, แรงกด Outrigger, ปริมาณจราจร
3. สภาพดิน/ชั้นทาง (หรือให้ข้อมูล CBR/ผลทดสอบถ้ามี)
4. ความกว้างร่อง/ช่วงพาด และมีการรองรับขอบอย่างไร
5. ข้อกำหนดท้องถิ่นเรื่องกันลื่น การยึดแผ่น ป้ายเตือน ใบอนุญาต

โทรคุยวิศวกร: 098-748-3366
แชท LINE ขอราคา

ลิงก์ภายในเพิ่มเติม:
พื้นฐาน Rigging ·
ขออนุญาตปิดถนน ·
เคสรองขาเครนในโรงงาน

FAQ

1) ต้องใช้แผ่นหนาเท่าไร?

ขึ้นกับช่วงพาด, โหลดเพลา/Outrigger, วิธีรองรับขอบ และข้อกำหนดท้องถิ่น กรณีรองพื้นเต็มแน่นต้องการความหนาน้อยกว่าการพาดช่วง ตรวจด้วยวิศวกรโครงสร้างเมื่อมีการพาดช่วงลึกหรือโหลดสูง

2) คำนวณจำนวนแผ่นอย่างไร?

ใช้สูตร N ในหัวข้อ “จำนวนแผ่น” โดยกำหนดพื้นที่ครอบคลุมและสัดส่วนทับซ้อน 5–10% แล้วปัดขึ้นเป็นจำนวนเต็ม เผื่อสำรองอย่างน้อย 1–2 แผ่น

3) ใช้แทน Outrigger pad ได้หรือไม่?

ใช้ได้ในฐานะการเพิ่มพื้นที่รองรับ แต่ต้องคำนวณจากแรงกดและ bearing ของดิน และตรวจให้ผ่านโครงสร้างแผ่นเอง แนะนำใช้ร่วมกับแผ่นรองขาที่ออกแบบเฉพาะ

4) ต้องทำทางลาดและกันลื่นหรือไม่?

งานบนถนนสาธารณะมักกำหนดให้ทำทางลาด/ปิดช่องว่างและให้ผิวกันลื่น พร้อมป้ายเตือนตามคู่มือถนนของเมือง/หน่วยงาน

5) ต่างจากแผ่นคอมโพสิตอย่างไร?

แผ่นเหล็กรับแรงสูงและพาดช่วงได้ แต่หนักและเสียงดังกว่า คอมโพสิตเบากว่า ติดตั้งเร็ว ลดเสียง/กันลื่นได้ แต่พาดช่วงลึกจำกัด ให้เลือกตามสภาพดินและภารกิจ